¿Cuánto tarda importar repuestos de China?

Entonces, cuanto tarda importar repuestos desde China a Sudamérica?

La respuesta honesta: no es un solo número, es la suma de dos etapas. Primero se prepara la pieza (sacarla de stock o conseguirla bajo pedido) y después viaja (por aire o por mar). Un pedido puede tener las dos velocidades al mismo tiempo, porque unas líneas están en stock y otras hay que fabricarlas o consolidarlas. Por eso, antes de prometer una fecha, lo primero es clasificar su lista.

Las etapas, en orden:

1. Preparación de la pieza. Si está en stock de reposición, listo en 2-4 días hábiles. Si es bajo pedido, entre 7 y 30 días.
2. Decisión de tránsito por línea. Cada pieza se marca como aéreo/courier o marítimo/contenedor según su peso, volumen y urgencia.
3. Envío. Lo urgente sale por aire sin esperar al acero pesado, que viaja en el contenedor.

¿Qué es el stock de reposición y por que sale más rápido?

El stock de reposición inmediata es la pieza que ya esta guardada en la bodega del proveedor, lista para despacho. No hay que fabricar ni buscar nada: solo prepararla y embalarla. Cuando la pieza esta disponible en stock, esa preparación es de 2-4 días hábiles. Es la ruta más rápida, y es la que conviene para las piezas de alta rotación que un taller pide seguido.

Una señal de que el stock es real: la confirmación con foto de la pieza suele llegar en 24-48 horas. Si en cambio la respuesta demora días y es evasiva, es probable que la pieza no este en bodega y haya que conseguirla.

¿Cuánto tarda una pieza que no está en stock?

Cuando la pieza no está en la bodega, el proveedor tiene que buscarla, fabricarla o consolidarla con un tercero después de recibir su orden. Esa etapa de preparación normalmente suma entre 7 y 30 días antes de que la pieza este lista para viajar. No es lo mismo que el stock de reposición, y por eso conviene separar las dos velocidades desde el principio: así usted sabe que parte de su lista sale rápido y que parte necesita más tiempo.

Preparación: stock vs bajo pedido

¿El tránsito es aéreo o marítimo?

El tránsito no es una decisión por pedido, es una decisión por línea. En un mismo pedido, unas piezas conviene mandarlas por courier y otras por mar. La regla es simple: lo liviano y de alto valor por kilo se justifica por aire; el acero pesado y lo voluminoso viaja por mar. Pagar tarifa de courier por acero pesado es tirar plata.

No pongo un rango fijo de días de tránsito aca porque depende del courier, la ruta y el puerto de destino en cada país de Sudamérica. Para estimar el costo y el peso facturable de su lista antes de decidir aire o mar, use la herramienta de flete. Y para ver línea por línea que conviene por courier y que por contenedor, vea la guia de envío aéreo vs marítimo.

¿Cómo acorto el plazo de un pedido mixto?

El error más caro es dejar que el 5% urgente de un pedido espere al 95% lento. Si un sensor que un taller necesita hoy viaja en el mismo contenedor que dos parachoques, ese sensor tarda semanas de más sin motivo. La forma de acortar el plazo real es dividir la lista:

1. Las líneas que un taller realmente espera se preparan primero y salen por aéreo.
2. El acero pesado y lo voluminoso viaja en el contenedor, a su propio ritmo.
3. Las piezas presurizadas o con aceite se marcan temprano, antes de prometer un plazo por courier.

¿Qué necesito mandar para que me den un plazo real?

Para clasificar cada línea en stock o bajo pedido, y decidir aire o mar, lo que sirve es:

1. El VIN del vehículo, para confirmar la versión correcta antes de cotizar.
2. La lista de piezas con el número OE cuando lo tenga, o una foto clara de la pieza usada.
3. Su ciudad de destino en Sudamérica, para poder pensar la ruta.
4. Cuales líneas son urgentes (un taller esperando) y cuales pueden ir por mar.

Con eso puedo decirle que parte de su lista sale en 2-4 días hábiles y que parte es bajo pedido, y armar el envío para que lo urgente no quede frenado por lo pesado.