Juntar varias marcas en un solo envio

Tres cosas que conviene tener claras antes de armar un pedido mixto:

1. El ahorro real no esta en el precio de la pieza, esta en juntar el flete y los costos fijos en un solo envio.
2. El flete se cobra por el mayor entre el peso real y el peso volumetrico, asi que como se acomodan las piezas grandes cambia el costo.
3. Lo urgente y lo pesado no tienen por que viajar juntos: se separan para que un taller que espera una pieza no quede frenado por el acero pesado.

Se pueden mezclar Chery, GWM, Changan y GAC en un mismo contenedor?

Si, y esa es la situacion normal, no la rara. Un distribuidor casi nunca vende una sola marca: en la misma ciudad hay Chery, GWM (Haval), Changan, GAC, MG, Geely, JAC y Foton rodando al mismo tiempo. Comprar cada marca por separado significa abrir cinco conversaciones con cinco proveedores, cinco despachos y cinco pagos. Consolidar es lo contrario: usted arma una sola lista con todas las marcas y las piezas que necesita, y yo las reuno de los distintos proveedores en el centro de acopio en Guangzhou (distrito de Baiyun) antes de que salga un solo envio.

Brace trabaja desde 2011 como comprador, verificador y coordinador de exportacion de repuestos de marcas chinas, con un almacen de 5.000 m2 donde se juntan las piezas de varios proveedores. El orden de marcas que se maneja con mas frecuencia es GAC, Geely, Chery y MG, pero se pueden coordinar otras marcas chinas dentro del mismo pedido mixto.

Por que sale mas barato juntar todo en un solo envio?

Aca conviene ser honesto sobre donde esta y donde no esta el ahorro. La pieza china de marca poco masiva no baja mucho de precio: no existe la industria de repuestos genericos que si tiene Toyota o Volkswagen, asi que no hay competencia que empuje el precio hacia abajo. El precio de la pieza casi no tiene grasa que recortar. Donde si se recorta es en el costo alrededor de la pieza, y ahi consolidar es la palanca mas grande.

Cada envio separado vuelve a cobrar los mismos costos fijos: el minimo de flete, el tramite de despacho y la comision de pago. En un caso real, una comision de pago fue de 42,85 USD sobre 1.261 USD de mercaderia, un 3,4%. Si esa misma lista se paga en cinco giros separados a cinco proveedores, ese 3,4% se cobra cinco veces. Al juntar la compra en un solo pago y un solo envio, esos costos fijos se reparten entre toda la carga y se acercan a cero por pieza.

Que es el peso volumetrico y por que cambia el costo al mezclar piezas?

El flete no se cobra solo por lo que pesa la carga, sino por el mayor entre dos numeros: el peso real en la balanza y el peso volumetrico, que es una forma de cobrar el espacio que ocupa la caja. Una pieza grande y hueca (un parachoques, un capot, una defensa de plastico) pesa poco pero ocupa mucho: en ese caso paga por volumen, no por kilos. Una pieza chica y densa (un soporte de acero, una bomba, un juego de balatas) es al reves: pesa y ocupa poco espacio.

Por eso mezclar bien un pedido no es solo meter cajas en un contenedor. Es acomodar las piezas grandes y huecas junto con las pesadas y compactas para que el aire adentro de un parachoques no viaje pagando flete vacio. Un contenedor mal armado viaja con espacio muerto; uno bien armado usa ese hueco para las piezas chicas y densas. En un pedido de una sola marca casi nunca hay con que rellenar esos huecos. En un pedido mixto de varias marcas, si.

Como se arma un pedido mixto, paso a paso?

El proceso es siempre el mismo, sin importar cuantas marcas entren:

1. Usted manda la lista completa: marcas, piezas, cantidades y, cuando aplica, el VIN o una foto de la pieza usada para confirmar la version correcta.
2. Yo reuno cada pieza del proveedor que corresponde a su marca y la traigo al centro de acopio en Guangzhou.
3. Se verifica pieza por pieza contra la lista antes de embalar, y todos los pedidos llevan foto del producto y del embalaje.
4. Se separa lo urgente de lo pesado: lo que un taller realmente espera puede salir por aereo; el acero pesado viaja por mar en el contenedor.
5. Se acomodan las piezas grandes y huecas con las chicas y densas para aprovechar el peso volumetrico, y sale un solo envio.

Sobre los tiempos: las piezas que ya estan disponibles se consolidan en 2-4 dias habiles una vez confirmadas. Las que hay que pedir a un proveedor dependen de ese proveedor y se avisan por separado. La regla de reparto es simple: el 5% urgente de un pedido no deberia esperar al 95% lento.

Hay un pedido minimo para consolidar?

Brace no tiene MOQ propio. Se puede empezar con pocas piezas, con pocos numeros OE o con un pedido de prueba, y crecer con las recompras. La mayoria de los repuestos del catalogo se cotizan desde 1 pieza. Si un repuesto puntual trae un minimo (a veces un juego de balatas o ciertas piezas se venden de a 2 o de a 4), ese minimo es del proveedor de esa pieza, no una regla general de Brace. Un juego de amortiguadores, por ejemplo, suele venderse de a 4; un foco es por lado, asi que "un foco" ya son dos numeros de pieza distintos.

Que sentido tiene para un distribuidor, mas alla del flete?

La utilidad real de un distribuidor no es el margen de una pieza, es la rotacion multiplicada por el margen. Consolidar ayuda en tres frentes al mismo tiempo. Primero, baja el flete y los costos fijos, como ya se vio. Segundo, con un solo punto de contacto usted deja de coordinar cinco proveedores y de perseguir cajas sueltas por rutas separadas. Tercero, la verificacion pieza por pieza y el control de version antes de embalar reducen la devolucion, que para un distribuidor es una hemorragia silenciosa: mandar una version equivocada una vez daña la confianza del taller que le compra.

Por eso Brace no compite por ser el repuesto mas barato. La pieza de marca china poco masiva es cara en todos los grados de calidad y ahi no hay mucho que recortar. Lo que si se recorta es el costo propio del distribuidor: el flete, la devolucion por error de version y el capital inmovilizado en mercaderia que rota lento. Consolidar varias marcas en un envio verificado ataca los tres.

Si quiere ver como se divide un pedido entre aereo y maritimo, esto se explica en detalle en envio aereo vs maritimo de repuestos. Y si su lista mezcla versiones de un mismo modelo, conviene leer por que le piden el VIN antes de cerrar la compra.